Neu Dacia Spring

Der Spring erster Generation von 2021 bis gerade eben hat ein bissl ein Flop-Image, aber eigentlich stimmt das gar nicht. Zunächst war er durchaus erfolgreich, in drei Jahren wurden in Europa 140.000 Stück verkauft.

Erst ab 2024 ging’s nach unten, teils, weil er wegen der Produktion in China etwa im wichtigen Markt Frankreich alle Förderungen verlor, teils, weil neue Modelle auf den Markt kamen, die punktuell mehr draufhatten, teils auch, weil seine 240 km Reichweite in der Relation zum Mitbewerb nach immer weniger klangen.

Jetzt ist es aber so, dass ein billiges E-Auto mit wenig Gewicht zwangsläufig einen kleinen Akku hat. Folglich ist die Reichweite beim Spring in zweiter Generation (Verkaufsstart Februar/März) kaum größer als zuvor: rund 250 km unter idealen Bedingungen. Faktisch reicht das völlig aus, psychologisch kann sowas immer noch zum Thema werden – Menschen horten ja auch Wasser im Keller, in verschworener Erwartung der großen, alles bereinigenden Katastrophe.

Der neue Spring ist technisch mit dem preislich und ausstattungsmäßig geringfügig weiter oben eingepflanzten Renault Twingo identisch. Wie dieser hat er hinten Ausstellfenster, Außen- und Innendesign sind aber eigenständig bis zu den typischen Daciasachen wie die YouClip-Befestigungspunkte.

Dacia betont sehr die Einfachheit des Konzepts und das Weglassen des Überflüssigen, beides sozusagen Markenkerne. Das Auto lässt sich sehr einfach in Gang setzen – sowas fällt heutzutage positiv auf. Man drückt auf den Startknopf, schiebt den Lenkradhebel auf D und drückt im Losfahren zweimal auf die Tempolimitpiepskilltaste, mehr ist nicht zu tun als fahren und lenken.

Und das sind hier sehr erfreuliche Tätigkeiten. Kleiner Wendekreis von 9,9 Metern, leichtgängige Lenkung, ausreichend Spritzigkeit, verbindliches Fahrwerk. Dieses ganz ohne Poltern auch auf holpriger Strecke, bügelt brav weg, natürlich ist der Spring keine Sänfte, aber allemal sehr bequem. Geradezu kann man sagen, das Fahren macht Vergnügen. Dazu nach ausführlichem Test mehr.

Der Spring taucht in zwei Ausstattungsvarianten auf, davon reicht die Günstigere eigentlich aus (Einparkhilfe nur akustisch ist voll okay). Power Pack, also die Möglichkeit, schneller als mit 3,7 kW zu laden, ist in beiden Varianten aufpreispflichtig, maximal sind es dann 50 kW, was aber zu den 27,5 kWh Nettokapazität passt.

Für die Generation eins wurde herausgefunden, dass 75 Prozent der Spring-Eigentümer zu Hause laden, womit sie wohl mehrheitlich am Land wohnen dürften, auch wenn das Auto als Stadtauto vermarktet wird. Land ist aber logisch, weil auch der Landmann und die Pendlerin sind selten weiter als 100 km am Tag unterwegs. Das Power Pack kann man trotzdem eigentlich zum Kaufpreis automatisch dazurechnen, denn wer einmal ambulant laden muss und dann 3,7 kW Ladeleistung hat, wird alt dabei.

Der neue Spring wird in Europa gebaut (zuvor in China). Somit kommt er für die noch zu schaffende Fahrzeugklasse M1E in Betracht, eventuell damit verbundene Förderungen inklusive.