Es geht immer ums Vollenden: Wenn ein Auto von gewissermaßen elektrischer Persönlichkeit ist, so wird es erst als Elektroversion vollkommen rund, und dann gäb’s eine noch rundere Version.
Überblick
Citroën C5 Aircross elektrisch: Standard Range mit 73,7 kWh, Long Range mit 96,9 kWh
Schreiben die Hersteller sinngemäß Standard Range zu einem Elektroauto, dann laboriert es meistens an einer auffällig zarten Batterie, und erst Long Range erschließt den Radius etwas weiterer Ausflüge.
Die Akkus des elektrischen Citroën C5 Aircross aber darf man beim Namen nehmen: Standard Range fasst 73,7 kWh, also das, was man bei einem SUV dieser Größe erwartet, nämlich etwas mit einen Siebener vorne; der Long Range, hier nicht im Heft, erschließt 96,9 kWh, damit stehen bis zu 679 km Reichweite am Horizont. Wer sich die zusätzlichen rund 150 km Reichweite gönnen mag, schiebt beim Citroënhändler 5.800 Euro mehr über die Budel und bekommt dafür den um 50 kg schwereren C5 Aircross und obendrein noch 20 PS dazu, nunmehr also 230. Aufpreis, Mehrgewicht und -leistung sind szientistisch verbrieft, bei der zusätzlichen Reichweite will ein bisserl ins Realistische runtergerechnet sein: 16,2 kWh nähren für rund 100 Kilometer, aber immerhin. Mit 100 km mehr Reichweite fährt der C5 auch in der Praxis gut 550 km weit, das ist die Hälfte fast vergessener Diesel-Souveränität.
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