Es gibt solche, die nix beweisen müssen, und die fahren dann lieber BMW 550 und nicht M5, weil es so eigentlich eh viel gescheiter ist.
Überblick
Dieses Bild zeigt eindrucksstark, wo das Stromkabel angesteckt wird, nämlich links vorne zwischen Radkasten und Tür – einen Plug-in-Hybrid sollte man extern laden (das wäre im Sinne der Erfindung), aber nachdem der Sechszylinder so fein ist, mag man eigentlich gar nicht, weil so hat man dann ja nix von ihm.
© Andreas RiedmannBMW 550e Touring: Fast ein M5, aber deutlich günstiger
Die große Belastung unserer Zeit ist der Entscheidungsdruck, der durch die permanente Verfügbarkeit aller Dinge kommt: Man muss immer links und rechts schauen, vergleichen, dieses oder jenes wählen, weil man will ja doch ein bisschen von dem oder auch von dem anderen. Was der eine hat, hat der andere auch, aber dann von dem einen ein bisserl weniger, weshalb dann doch lieber das andere – normaler 5er-BMW mit echten M-Sitzen? Geht alles heute, vorausgesetzt, man kann es sich leisten.
Nach dem vierzylindrigen 530e (nicht ganz standesgemäß) und dem M5 mit V8 ist der 550e nun der dritte aktuelle Plug-in-Hybrid-5er-BMW-Kombi, den die autorevue zum Test hat. Dieser 489 PS starke 5er ist also kein M5, nicht das Topmodell, sondern ein normaler 5er ohne scharfes Fahrwerk und riesen Bremsen, schaut aber für das ungeschulte Auge aus wie ein M5. Denn der Testwagen hat ab Werk sogenannte M Performance Parts verbaut (erkennbar zum Beispiel am Kohlefaser-Diffusor, bei dem sogar die Aussparungen für den doppelflutigen Auspuff des M5 zu erkennen sind) sowie die argen Sportsitze aus dem Top-Modell (das übrigens absurde 66.794 Euro mehr kostet als ein 550e mit dem besten M-Paket, der ja wie erwähnt auch schon fast 500 PS hat und in unter fünf Sekunden auf 100 geht).
a+ das digitale Angebot der autorevue
Jetzt Abo wählen und weiterlesen.
Schon Abonnent:in? Hier einloggen.