Test BMW M340i xDrive Limousine

Wobei das so in letzter Konsequenz nicht stimmen könnte, weil hierzulande wäre es wohl eher die mit 340 PS nur minimal schwächere Diesel-Version M340d, naturgemäß noch sparsamer und etwas günstiger in Anschaffung und Unterhalt. Der Touring, sprich der Kombi, wäre so oder so besser, zumal dieser noch im Vergleich zum 5er die zweigeteilte Heckklappe haben darf. Ein kleines Detail, das Freude macht: kein Warten, bis die elektrische Prozedur endlich abgeschlossen ist, sondern per Hand Scheibe auf, Zeugs rein (oder raus), Scheibe zu. Mit sattem Schließgeräusch.

Für die Limousine spricht unabhängig von optischen Präferenzen und dem Preisvorteil von rund 3.000 Euro das vielleicht coolste Extra im BMW-Universum, das es für den Kombi nicht gibt und irgendwie vorbeigerutscht ist beim Controlling und auch bei allen anderen Aufsichtsorganen. Es nennt sich M Technik Paket und ist ein Geschenk von Automenschen für Automenschen, die immer noch bei BMW zuhause sind. Inhalt dieses nur 407 Euro teuren Extras laut Hersteller wie folgt: „Das Kühlpaket bietet speziell bei heißem Wetter und hoher Belastung Vorteile. Es hält Motor und Ladeluftkühlung im optimalen Temperaturbereich. Größere Bremsscheiben verstärken die M Sportbremse vorn." Es zielt also vor allem auf jene ab, die heizen wollen, auch auf der Rennstrecke.

Drängt sich die Frage auf, was denn nun eigentlich so ein M340i ist, dieses sogenannte M-Performance-Modell, vor allem im Vergleich zum echten M, dem M3. Am besten lassen sich die Unterschiede so beschreiben: Der M340i ist ein normaler 3er, der möglichst rennsportlich gemacht wurde, der M3 ist ein rennsportlicher 3er, der möglichst normal gemacht wurde. Der 340 ist schlank und elegant, nicht zu aufdringlich, langstreckentauglich und bekömmlich, sogar sparsam, auch dank Mild-Hybrid. Den 11 PS und 25 Nm starken Elektroboost merkt man in der Praxis kaum, der Singleturbo-Reihensechser wird nur noch geschmeidiger und drehmomentstärker, vor allem im niedrigen Drehzahlbereich unterstützt der E-Motor. Hin und wieder wird gesegelt, natürlich nicht im Sportmodus, da funkt nichts dazwischen, sondern boostet nur. Der M3 ist breit und aggressiv, optisch angriffig (nicht zuletzt wegen der absurden Nieren), deutlich härter gefedert, folgt Spurrillen auf der Autobahn, will nach links und nach rechts, vor allem nach vorne: Der Bi-Turbo im M3 ist eine Naturgewalt, er säuft ziemlich, was o. k. ist bei der Energie, die er freisetzt, aber im Alltag kann man das nicht gebrauchen, unabhängig vom Spritbudget, der Reichweite wegen. Es soll also nicht der Eindruck entstehen, der M340i sei ein 40.000 Euro günstigeres Trostpflaster (130.675 Euro kostet der M3 mit Automatik und Allrad, nur so kann man ihn direkt vergleichen). Er kann Dinge, die der M3 nicht kann, nämlich normal sein, und ist dennoch gesegnet mit Reihensechszylinder und Sperrdifferenzial, Sportsitzen- und Bremsen, also all den wichtigen Dingen fürs genussvolle Schnellfahren.

Unabhängig davon hat BMW den 3er seit 2019 kontinuierlich weiterentwickelt, vor allem in Sachen Multimedia und Bildschirmen, die im hochauflösenden und weitgehend spiegelfreien Curved Display verbunden sind. Trotz aller Updates blieb der geniale Dreh- und Drückregler erhalten sowie zahlreiche blind zu ertastende Schalter und Knöpfe, die ihr Übriges zur intuitiven Bedienung beitragen. Die neuesten Updates haben ihn auch nochmal etwas in Richtung Sport getrimmt, nicht nur optisch mit der roten 12-Uhr-Markierung am Lenkrad, sondern auch fahrdynamisch: Er lenkt bei Bedarf bissiger ein als bisher, wirkt insgesamt dynamischer. Nachgeschärft an den richtigen Stellen, ohne aber an Komfort zu verlieren. So ein Auto, das alles sein will, läuft immer Gefahr, alles zu können, aber nichts wirklich gut zu machen. Der M340i ist hingegen tatsächlich das Beste aus allen Welten.