Test Omoda 9

Gut gemeint, aber dann doch nicht gut: Die harmonische Oktave des Blinkers ist ein echter pain in the ass (man biegt bald nur noch ohne Blinken ab), die KI-Stimme ebenso („Sie haben den Eh-Ce-Oh-Modus gewählt" für Eco-Modus), und die Sitzverstellung à la Mercedes (in den Türen) ist auch nicht das, wo man nach 140 Jahren Autobauen angelangt sein sollte. Vermutlich kann man Blinker und Stimme over the air up- bzw. gleich wegdaten – also bitte darum. Oder doch nicht, weil dann hätten wir gar nichts mehr zu schimpfen. Der Omoda 9 ist das Flaggschiff der gerne paarweise auftretenden chinesischen Marken Omoda und Jaecoo (gleichwohl sie verschiedene Autos haben). Mit seinen fast 4,8 Metern Länge macht er sich zum Mitbewerber von BMW X3 und Mercedes GLC, jeweils den Plug-in-Varianten. Beide unterbietet er preislich um ein Beträchtliches, womit er sich an die CI seiner Marke hält, die stark übers Budget kommt. Da ist natürlich die wichtigste Frage: Ist er auch um 17.000 Euro schlechter als ein deutsches Premium-SUV oder nur um 17.000 Euro billiger?

Antwort: Er ist ganz gewiss nicht um 17.000 Euro schlechter. Im Gesamten wirkt ein Mercedes hochwertiger, aber nicht um wirklich viel. Der Wiederverkaufswert kann zum Thema werden. Elektronische Macken können die Deutschen mittlerweile auch super, für die braucht man nicht nach China auszuweichen (der Omoda hat in zwei Wochen aber keine gezeigt). Wie sich das Auto fährt, ist Resultat eines ganz eigenen Zugangs: bewusst weich und sänftig, kaum für den Slalomkurs gedacht, auch nicht im Sport-Modus. An sich passend für ein SUV dieser Größe. Hier geht es um Komfort und Schweben, nicht um Rundenzeiten. Dazu passen die Fauteuils, bequem wie vor dem offenen Kamin. Omoda nennt sein PHEV-System „Super Hybrid System". Dabei nimmt der Benziner zahlenmäßig eine bescheidene Rolle ein: 1,5 Liter Hubraum, 143 PS. Umso stärker die drei E-Motoren, die auf 462 PS kumulieren und gemeinsam mit dem Benziner sich auf 537 PS Systemleistung aufschaukeln, was als solches freilich völlig unnötig ist. Der Prominenz der elektrischen Komponenten entspricht die Batterie mit ihren 34,5 kWh Kapazität. Sonst im Premiumsegment sind eher um die 20 bis 25 kWh üblich. Entsprechend ist die WLTP-Reichweite rein elektrisch bis zu 145 km und in der Stadt bis zu 192 km. Freilich aber das alte Lied: Man hat es selbst in der Hand, wie viel Benzin man da noch verbraucht. Aufgrund der hohen Ladeleistung von 70 kW könnte man sich sogar auf der Autobahn weitgehend elektrisch ernähren, wenn man es denn darauf anlegt.

Die 48.990 Euro sind ein Fixpreis, und es gibt nur ein Extra: die Farbe Silent Grey. Mehr braucht es auch nicht, Sitzbelüftung gibt es sogar im Fond, alle denkbaren Assistenten sind da, und der Tempolimitwarner klingelt nur zweimal kurz und gibt dann mehr oder weniger eine Ruhe (wenn man ihn nicht ohnehin jedes Mal wegmacht). Chinesisch übervorsichtig ist der Fahrer-Aufmerksamkeitswarner, der schon bei einem Blick aus dem Seitenfenster nervös wird, aber in China wird man in der Dusche auch vor dem nassen Boden gewarnt (Übervorsicht stört offenbar nicht auf dem Weg zur Weltherrschaft, siehe USA). Der Kofferraum ist tatsächlich so klein wie alle sagen. Aber wie viele Menschen füllen wie oft im Leben einen Kofferraum voll? Das Panoramaglasdach ist ohne Schrecken, da von einer blick- und temperaturdichten Rollo zu verdecken. So geht das! Im Jänner wurden in Österreich 95 Omodas zugelassen, im Februar 113 und im März 200. Bleibt der zweite Wachstumsfaktor, wie er ist, macht das für den April in zwei Jahren 320 Millionen Autos.