autorevue #10 2026

Geneigte Leserschaft,

auf meine kleine Würdigung des Kollegen Staretz vor einem Monat an dieser Stelle, der seit mittlerweile einem halben Jahrhundert – ja, die autorevue rechnet in Epochen, wie die Historikerinnen, die Geochronologen und die Kosmologinnen – der also die autorevue seit 1976 bereichert und prägt, hat dieser überraschend eine Antwort geschickt, die Sie auf Seite 16 lesen können. Sie ist erwartungsgemäß lesenswert.

Unter anderem fällt ein Satz darin auf: Alle Autos sind zu groß geraten. Wer kein Auge für größenmäßige Veränderungen hat, dem wird diese Tatsache spätestens dann bewusst, wenn er in eine Parkgarage fährt. Alle mit Autos, die größer als ein Toyota Aygo sind, geraten in Bedrängnis (die von mir schon mehrmals gewürdigte Garage im St. Pöltner Traisenpark, in der ich vor 15 Jahren noch schwungvoll und nachlässig einen Bentley Mulsanne einparken konnte, gleichzeitig, fahrend, rauchend, trinkend, essend und telefonierend, weil sie ihre Parkplatzgrößen an die Autogrößen angepasst hatte, hat mittlerweile alles auf die Autogrößen von 1980 umgemalt, während die Autogrößen von 1980 kaum noch vorkommen). 

Erschwerend heißt es, der Kleinwagen stirbt. Erklärt wird das mit den immer strengeren Abgasvorschriften, die teure Anpassungen notwendig machen. Mit kleinen Autos verdienen die Hersteller aber so schon kaum (oder überhaupt kein) Geld, und wenn sie jetzt auch noch die Motoren runterceozweien müssen, dann ist das endgültig nix mehr.

Somit tut sich ein Einfallstor für die Elektromobilität auf, wo sich die schöne Situation ergeben hat, dass die Kunden die anmaßende Dummheit der Hersteller damit bestrafen, dass sie ihre schweren, großen und teuren Elektroautos nicht kaufen. 

Stattdessen warten sie auf das, was wir unter dem Schlagwort „leistbare Elektromobilität“ kennen. Und das kommt jetzt, womit erstens die Elektromobilität einen Durchbruch und zweitens der Kleinwagen eine Renaissance erleben könnte. 

Ein paar Beispiele davon sind in diesem Heft. Da sind die Neuerscheinungen von VW und Škoda, die aus diversen Gründen hochinteressant sind – der VW nicht zuletzt insofern, als er, überspitzt gesagt,  eine fahrende Entschuldigung des Herstellers für ein paar Unzuträglichkeiten ist, die er sich in den vergangenen Jahren geleistet hat. Vom Saulus zum Paulus, eine wie immer schöne Sache. Übrigens, der heutige Polo ist deutlich größer als es der erste Golf war. 

 Und dann haben wir uns vier sehr unterschiedliche kleine Autos ausgesucht und sie nebeneinander ihre Qualitäten ausspielen lassen. Es kommen auch zwei Verbrenner vor, einer davon sogar stark und anspruchsvoll – damit Sie sehen, wie sehr man das Konzept Kleinwagen ins Hedonistische ausdehnen kann. Jedes dieser Autos würde man eigentlich ganz spontan gerne nach Hause mitnehmen wollen. Bei komplexen, großen Autos, die Platz, intellektuelle Zuwendung und moralische Rechtfertigung fordern, haben wir uns sowas schon länger nicht mehr gedacht. 

Wobei, die S-Klasse auf Seite 56 kann schon was. Noch mehr aber können die über 80 S-Klassen, die Sie ab Seite 92 sehen können und die am 7. November versteigert werden. Vielleicht besser, ich halte mich an diesem Tag nicht in der Nähe von Feldkirchen in Oberösterreich auf. 

Wolfgang Hofbauer