Volkswagen zeigt mit dem Mission Efficiency eine konsequent auf niedrigen Verbrauch getrimmte Elektro-Studie. Technik und Antrieb stammen teilweise aus dem neuen ID. Polo, der cW-Wert liegt bei 0,158.
Rekordfahrt von Wolfsburg nach Wien
Volkswagen präsentiert mit dem Mission Efficiency eine seriennahe Elektro-Studie, die zeigen soll, wie weit sich der Energieverbrauch mit konsequenter Aerodynamik und effizientem Serienantrieb reduzieren lässt.
Auf einer dokumentierten Fahrt vom Entwicklungszentrum in Wolfsburg über Poznań und Olmütz nach Wien legte das Auto 1.278,36 Kilometer zurück. Volkswagen gibt einen Verbrauch von 6,89 kWh/100 km ohne Ladeverluste beziehungsweise 7,51 kWh/100 km inklusive Ladeverluste an. Die Durchschnittsgeschwindigkeit lag bei 67,72 km/h, die Spitze bei 138 km/h. Unterwegs wurde die Batterie einmal geladen.
cW-Wert von 0,158
Der zentrale Hebel ist die Aerodynamik. Volkswagen nennt einen cW-Wert von 0,158 bei einer Stirnfläche von 2,08 Quadratmetern. Damit beansprucht der Hersteller einen Rekord innerhalb einer vom Rekord-Institut für Deutschland definierten Kategorie für seriennahe, alltagstaugliche viersitzige Elektrofahrzeuge.
Zum Konzept gehören aktive Kühlluftklappen an der Front, ein vollständig verkleideter Unterboden und Hinterräder sowie eine stark nach hinten zulaufende Karosserie. Optisch und konzeptionell erinnert der Mission Efficiency nicht zufällig an den Volkswagen XL1, der ab 2013 ebenfalls mit maximaler Effizienz als Entwicklungsziel entstand.
Volkswagen beziffert den Verbrauchsvorteil gegenüber dem ID. Polo bei Geschwindigkeiten ab 80 km/h auf mehr als 30 Prozent. Nach Herstellerangaben benötigt der Mission Efficiency bei 140 km/h ungefähr so viel Energie wie der ID. Polo bei 100 km/h.
ID.-Polo-Technik mit 135 PS
Technisch greift die Studie auf Komponenten des neuen MEB+ mit Frontantrieb zurück. Elektromotor und Hochvoltbatterie stammen aus dem ID. Polo. Der Motor leistet 99 kW beziehungsweise 135 PS, die nutzbare Batteriekapazität beträgt im Rekordfahrzeug 54,9 kWh. Die maximale DC-Ladeleistung liegt bei 105 kW.
Volkswagen nennt für die Studie einen WLTP-Verbrauch von 8,4 kWh/100 km, 160 km/h Höchstgeschwindigkeit und 9,0 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h.
Ein wichtiges Detail: Die nutzbare Batteriekapazität wurde für das Rekordfahrzeug softwareseitig von 52,0 auf 54,9 kWh erhöht. Volkswagen begründet das damit, dass bei einem temporär eingesetzten Rekordfahrzeug nicht dieselben Reserven für die langfristige Batteriehaltbarkeit notwendig seien wie bei einem Serienmodell.
4,78 Meter lang und 2+2-Sitzer
Der Mission Efficiency ist mit 4,775 Metern ungewöhnlich lang, dabei aber nur 1,392 Meter hoch und 1,744 Meter breit. Der Radstand misst 2,70 Meter.
Die zusätzliche Länge gegenüber dem ID. Polo – Volkswagen nennt 722 Millimeter – ist vor allem der aerodynamisch günstigen Tropfenform und dem langen Heck geschuldet.
Innen bleibt der Mission Efficiency ein 2+2-Sitzer. Die beiden hinteren Plätze sind laut Volkswagen für Personen bis etwa 1,60 Meter Körpergröße vorgesehen. Der Kofferraum fasst dennoch 481 Liter, zusätzliche Staufächer befinden sich unter den Rücksitzen und seitlich in der Karosserie.
Elektromechanische Hinterradbremse und Solardach
Auch technisch geht Volkswagen über reine Aerodynamikmaßnahmen hinaus. An der Hinterachse verwendet der Mission Efficiency eine neue elektromechanische Bremse, während vorne weiterhin hydraulisch gebremst wird. Dadurch sollen Reibungsverluste reduziert und gleichzeitig die Rekuperation verbessert werden.
Im Glasdach und in der Heckklappe sitzt außerdem eine Photovoltaikanlage mit 370 Watt Leistung. Sie speist nicht direkt den Fahrakku, sondern versorgt das Bordnetz und entlastet damit indirekt die Hochvoltbatterie. Volkswagen spricht – abhängig von Wetter, Region und Jahreszeit – von theoretisch bis zu 30 Kilometern zusätzlicher Reichweite pro Tag.
Kein Serienmodell angekündigt
Trotz der Bezeichnung „seriennah“ handelt es sich beim Mission Efficiency um eine Studie und nicht um ein angekündigtes Serienfahrzeug. Volkswagen selbst weist ausdrücklich darauf hin, dass das Konzeptfahrzeug nicht zum Verkauf angeboten wird.
Relevant für die Serie sind vielmehr einzelne technische Lösungen sowie der grundsätzlich eingesetzte Antriebsstrang. Motor, Vorderachse, Lenkung und wesentliche Teile der Hinterachskonstruktion stehen in Verbindung mit dem neuen ID. Polo beziehungsweise der MEB+-Architektur.
Damit ist der Mission Efficiency weniger Vorschau auf ein konkretes neues Modell als ein Demonstrator dafür, wie stark der Verbrauch eines Elektroautos neben Batterie und Antrieb von Luftwiderstand, Gewicht und mechanischen Verlusten abhängt.
