Porsche stellt seinen Kundensport neu auf: Der 911 Challenge ersetzt den 718 Cayman GT4 RS Clubsport als Einstiegs-Rennwagen. Mit 515 PS, PDK, Rennslicks und kompletter Sicherheitsausstattung soll er ab 2027 vor allem in Markenpokalen antreten.
Neuer Einstieg in den Porsche-Kundensport
Porsche erweitert seine Kundensport-Palette um den 911 Challenge. Das neue Wettbewerbsfahrzeug basiert auf dem aktuellen 911 GT3 und positioniert sich unterhalb von 911 GT4 R, 911 Cup und 911 GT3 R. Damit basieren künftig alle vier GT-Rennwagen von Porsche auf dem 911.
Der Challenge übernimmt die Rolle, die zuvor der Cayman GT4 Clubsport und zuletzt der 718 Cayman GT4 RS Clubsport innehatten. Sein Haupteinsatzgebiet sollen Porsche-Markenpokale wie die verschiedenen Challenge- und Trophy-Serien sein. Ab der Saison 2027 kann das Auto laut Porsche weltweit in entsprechenden Rennserien eingesetzt werden.
Der Preis liegt bei 208.800 Euro zuzüglich der jeweiligen Mehrwertsteuer. Damit ist der Challenge das günstigste Wettbewerbsfahrzeug im aktuellen Porsche-Programm.
GT3-Motor mit 515 PS und Siebengang-PDK
Beim Antrieb bleibt der 911 Challenge ungewöhnlich nahe am Serienmodell. Der frei saugende Vierliter-Sechszylinder-Boxer stammt weitgehend aus dem aktuellen 911 GT3 und leistet 515 PS bei 8.500 U/min. Die Höchstdrehzahl beträgt 9.000 Touren.
Auch das Siebengang-PDK wird grundsätzlich vom Straßenauto übernommen. Der Fahrer kann automatisch schalten lassen oder die Gänge über Wippen am Lenkrad wechseln. Der modifizierte Endschalldämpfer besitzt weiterhin einen Katalysator, verzichtet in der Rennversion jedoch auf den Partikelfilter.
Porsche nennt in der Mitteilung allerdings weder Fahrzeuggewicht, noch Beschleunigungswerte oder Höchstgeschwindigkeit. Ein direkter Performance-Vergleich mit GT3, GT4 R oder 911 Cup ist anhand der veröffentlichten Daten daher noch nicht möglich.
Rennfahrwerk, Slicks und einstellbare Fahrhilfen
Deutlicher unterscheidet sich der Challenge beim Fahrwerk vom Serien-GT3. Die Stoßdämpfer besitzen eine motorsportspezifische Abstimmung, Komponenten stammen unter anderem aus dem 911 Cup. Der Querstabilisator ist dreifach verstellbar.
Gefahren wird auf profillosen Rennslicks und 18-Zoll-Rädern. Auffällig ist, dass Porsche weiterhin auf die serienmäßige Fünf-Loch-Befestigung setzt und nicht auf einen für Rennfahrzeuge typischen Zentralverschluss. Die Stahlbremsanlage mit jeweils 380 Millimeter großen Scheiben vorne und hinten übernimmt Porsche vom 911 GT4 R.
Für ein Wettbewerbsfahrzeug ungewöhnlich umfangreich sind die elektronischen Hilfen. ABS, Traktionskontrolle und ESC lassen sich einstellen, ebenso das mehrfach justierbare Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+). Damit richtet sich das Auto ausdrücklich auch an weniger erfahrene Rennfahrer.
Seriennahe Karosserie, kompletter Rennsport-Innenraum
Abmessungen und wesentliche Karosseriebauteile entsprechen laut Porsche dem Straßen-GT3. Der Heckflügel kann mechanisch in vier Anstellwinkeln eingestellt werden. Hinzu kommen eine Drei-Stempel-Lufthebeanlage, Schnellverschlüsse für den Frontdeckel und eine FIA-zertifizierte Regenleuchte.
Im Innenraum ist vom Serienauto dagegen deutlich weniger übrig. Dämmmaterial, Teppiche und Verkleidungen entfallen. Ein eingeschweißter Überrollkäfig übernimmt neben der Sicherheitsfunktion auch Aufgaben bei der Versteifung der Karosserie.
Zur Rennsportausstattung gehören außerdem ein verstellbarer Schalensitz mit Sechspunktgurt, Feuerlöschanlage und ein 110 Liter großer FT3-Sicherheitstank. Eine Klimaanlage bleibt dennoch an Bord. Eine Straßenzulassung besitzt der Challenge nicht.
Vier Renn-911 für unterschiedliche Einsatzgebiete
Mit dem Challenge ordnet Porsche seine Kundensport-Palette neu. Er bildet künftig die Einstiegsebene und ist primär für Markenpokale vorgesehen.
Darüber folgt der 911 GT4 R für die internationale GT4-Kategorie. Der 911 Cup bleibt das Fahrzeug für Porsche Mobil 1 Supercup, Carrera Cups und weitere Markenserien und kann außerdem im Langstreckensport eingesetzt werden. An der Spitze steht der 911 GT3 R für den internationalen GT3-Sport nach FIA-Reglement.
Damit verabschiedet sich Porsche im GT-Kundensport zugleich von der bisherigen Arbeitsteilung zwischen Cayman und 911: Sämtliche aktuellen Modelle basieren nun auf dem Elfer.
Einordnung: Rennwagen bewusst nahe am Serien-GT3
Interessant am 911 Challenge ist weniger die maximale technische Radikalität als seine Position zwischen Serienauto und klassischem Rennwagen. Motor, PDK, Karosserie-Grundstruktur bleiben vergleichsweise seriennah, die Fünf-Loch-Radbefestigung unterscheidet sich sogar vom Seriensystem mit Center-Lock. Gleichzeitig bekommt das Auto Slicks, Rennfahrwerk, Überrollkäfig, Sicherheitstank, Lufthebeanlage und die für den Wettbewerb notwendige Sicherheitsausstattung.
Auch die umfangreichen elektronischen Fahrhilfen passen zu diesem Konzept. Porsche will keinen abgespeckten 911 Cup anbieten, sondern einen niedrigschwelligeren Einstieg in den professionell organisierten Kundensport schaffen.
Der Titel der Presseaussendung – „professioneller Motorsport ohne Kompromisse“ – ist deshalb eher Marketing als technische Beschreibung. Tatsächlich besteht das Konzept gerade aus einem bewusst gewählten Kompromiss: möglichst viel vertraute GT3-Technik auf der einen, vollwertige Rennsportausstattung auf der anderen Seite.
Spannend: Ferrari nennt seinen Einstiegs-Rennwagen für Markenpokale seit den 90er-Jahren "Challenge". Nun also auch Porsche.
