Test BMW i4 eDrive40 Gran Coupé

Neue Klasse hieße zum Beispiel: maximale Ladeleistung 300 oder 400 kW, wie im iX3 realisiert. Nicht Neue Klasse heißt 180 oder 205 kW, wie hier im i4 realisiert. Die Realität gibt sich von solchen Zahlen nicht groß beeindruckt, der i4 braucht 30 Minuten für 10 bis 80 Prozent Ladestand, die Neue Klasse 21. Wir wissen zudem, wie sehr sich solche Angaben in der Realität ohnehin verwischen. Alle brauchen immer 50 Minuten. Oder 70. Oder 40.
Und weil das alles so ist, und auch das, was jetzt eine alte Klasse genannt werden könnte, alles andere als alt ist, man andererseits aber auch nicht nichts tun kann, wenn ein Modell seit 2021 am Markt ist, gab es 2024 optische Überarbeitungen und zuletzt neue Siliziumkarbid-Wechselrichter, die die Reichweite um bis zu 22 km erhöhen sollen. Auch sowas verwischt sich in einer Disziplin, in der man wie kaum wo sonst sein Schicksal selbst in der Hand hat (durch die Fahrweise).
Wir haben hier auch noch einen iDrive-Drehdrücker (dessen Verschwinden in der neuen Klasse bei den Fans teils Hyperventilation auslöst) und ein (fast) rundes Lenkrad. Ob ein eckiges besser ist? Wohl Geschmacks- und/oder Gewöhnungssache. Wir sind hier ein wenig indifferent.