autorevue #11 2025

Willkommen in der bewegten Welt

Eines vorweg, falls Sie sich fragen, ob wir eine Art Test-Abo bei Porsche haben (oder eine Wette mit dem Porsche-Pressechef verloren), da wir  in den vergangenen sechs Heften inklusive dem vorliegenden fünf Mal einen 911er im Test hatten, S, GTS 4, GTS Spirit 70, GT3 und jetzt GTS Targa. Also: Nein, wir haben kein Abo und keine Wette verloren, das hat sich einfach so ergeben und zwar geradezu zwingend, da es vielleicht von keinem Auto so viele Varianten gibt wie von diesem. Und dann ist es ja auch kein Beinbruch, einen 911 zu testen oder einen solchen Test zu lesen, zumal, wenn er von Michael Ziehenberger stammt, der wahrscheinlich auch zum zehnten 911er noch was Sinnvolles zu sagen hat (und vielleicht auch sagen wird).

Zu was anderem: Die Vielzahl der Tests von Elektroautos, die sich aus deren vielzahliger Existenz ergibt, sowie der Kommentar von David Staretz in diesem Heft (Seite 16), scheint es nahezulegen, einmal offiziell Stellung dazu zu beziehen, welche offizielle Stellung die autorevue eigentlich zur Elektromobilität bezieht. 

Dazu ist erst einmal zu sagen, dass die Elektroautos nicht mehr weggehen werden. Wer behauptet, die setzen sich nicht durch (und solche Leute gibt es), hat wahrscheinlich auch einmal behauptet, das Internet wird sich nicht durchsetzen. Der Zug ist abgefahren (in Kärnten: Da Kas is gessn). Was wir derzeit beobachten, dass so mancher Hersteller wieder Verbrennermotoren entwickelt oder zumindest ankündigt, sie noch länger anbieten zu wollen, ist keine Abkehr, wie da und dort zu lesen ist, sondern die betriebswirtschaftliche Lösung einer Verschiebung. Man braucht noch mehr Zeit, auch, was das Verbrennerverbot betrifft. 

Das ist das Objektive, aber was ist mit uns? Mit uns ist, dass wir den Schmäh mit den argen Beschleunigungsleistungen mittlerweile so super finden wie die Witze, die uns die KI in Autos erzählt (Warum können Geister so schlecht lügen? Weil man durch sie hindurchsehen kann). Anders gesagt: Jeder hier wirft lieber einen V6 oder V8 an als einen permanenterregten Synchronmotor.

Das ist aber nur die emotionale Seite. Auf der sachlicheren Ebene sind wir deutlich weniger erbost als manche unserer Leser (muss man nicht gendern, nur Männer mögen keine E-Autos). E-Autos fahren sich ungemein angenehm, sind leise und glatt in den Umgangsformen, anspruchslos, schnell und fast überall aufgeladen, Reichweiten passen. Die Autos werden auch kleiner, die Preise können sinken. Ja, wär wichtig.

Also, wir haben nichts gegen Elektroautos. Dass wir uns wünschen, alles wäre wieder so wie früher (Vollgas in der Universitätskurve, Rauchen im Lokal, Feuerzeuge statt Smartphones beim Konzert), ist eine andere Geschichte – und so hundertpro
sicher sind wir uns eh nicht, ob wirklich alles davon super war.

Und alles ist eh nicht verschwunden. Ein kleines Stück gegenwärtige Vergangenheit finden Sie auf Seite 58, die Caterham-Geschichte von Christoph Jordan. Jeder, der je in seinem Leben mit einem Caterham gefahren ist, findet, dass jeder auf der Welt einen Caterham haben sollte, die wäre dann vielleicht ein besserer Ort (Klima und Lärmbedenken jetzt einmal ausgespart). 

Das Gleiche gilt übrigens für den Lotus Emira, der nur einen Zylinder mehr hat als der Caterham. Auch der Lotus erklingt hier im Heft, zum Glück. 

Wolfgang Hofbauer