Die Themse fließt jetzt rückwärts (wenn sie überhaupt noch fließt): Range Rover bringt sein Flaggschiff erstmals als reines Elektroauto auf den Markt. Der Range Rover Electric kombiniert zwei E-Motoren mit 405 kW, eine 118,5-kWh-Batterie und 800-Volt-Technik. An den bekannten Offroad-Eigenschaften soll sich trotz des Antriebswechsels wenig ändern. In Österreich startet das Elektro-SUV bei 161.120 Euro.
Überblick
Range Rover Electric mit 550 PS und 600 Kilometer Reichweite
Der Range Rover Electric übernimmt die bekannte Karosserie weitgehend unverändert. Unterschiede betreffen vor allem den aerodynamisch optimierten Kühlergrill, angepasste Räder und einen glatten Unterboden; die SV-Versionen behalten ihren eigenen Grill und ihre 22-Zoll-Räder. Für den Antrieb sind zwei permanentmagnetische Elektromotoren mit jeweils 260 kW zuständig. Die Systemleistung beträgt bis zu 405 kW (550 PS), das maximale Drehmoment 850 Nm. Von 0 auf 100 km/h beschleunigt das SUV in 4,5 Sekunden, für 80 auf 120 km/h nennt Range Rover 2,7 Sekunden. Energie liefert eine netto 118,5 kWh große Lithium-Ionen-Batterie mit 344 prismatischen Zellen in Double-Stack-Bauweise. Die WLTP-Reichweite liegt bei bis zu 600 Kilometern. Das 800-Volt-System ermöglicht an einer geeigneten 350-kW-Schnellladesäule unter definierten Bedingungen den Ladevorgang von zehn auf 80 Prozent in rund 22 Minuten. Innerhalb von zehn Minuten sollen bis zu 220 Kilometer WLTP-Reichweite nachgeladen werden können.
Elektrischer Allradantrieb und 900 Millimeter Wattiefe
Auch mit Elektroantrieb soll der Range Rover die für die Baureihe typischen Geländeeigenschaften beibehalten. Intelligent Driveline Dynamics verteilt das Drehmoment stufenlos zwischen Vorder- und Hinterachse und kann dabei das Verhältnis von 100:0 bis 0:100 variieren. Das integrierte Traktionsmanagement regelt die Motordrehzahl innerhalb von 50 Millisekunden und soll Schlupf laut Hersteller bis zu 100-mal schneller korrigieren als ein vergleichbares Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. In Verbindung mit dem Single-Pedal-Modus ist das Anfahren an Steigungen bis 33 Grad vorgesehen, rollend sollen bis zu 45 Grad möglich sein. Die maximale Wattiefe beträgt 900 Millimeter. Für die Absicherung des Konzepts absolvierte das Fahrzeug nach Herstellerangaben mehr als 1,5 Millionen Testkilometer und über 250.000 Stunden virtuelle und reale Erprobung, unter anderem bei minus 40 Grad Celsius in Schweden, in Dubai und auf dem Gelände von Eastnor Castle. Das ThermAssist-Wärmemanagement soll unter entsprechenden Bedingungen bis zu 40 Kilometer zusätzliche Reichweite ermöglichen und den Energiebedarf für die Heizung um 40 Prozent reduzieren. Insgesamt wurden für das Modell mehr als 300 Patentanmeldungen eingereicht.
Marktstart, Ausstattung und Produktion des Elektro-Range-Rover
Produziert wird der Range Rover Electric wie die übrige Baureihe in Solihull. JLR hat dort nach eigenen Angaben 9.000 Beschäftigte für die Elektrifizierung qualifiziert. Das Electric Propulsion Manufacturing Centre in Wolverhampton fertigt Batteriesysteme und elektrische Antriebseinheiten parallel zu Verbrennungsmotoren. KI-gestützte Kameras kommen bei der Qualitätskontrolle zum Einsatz; zudem werden Batteriezellen vor der Modulmontage und komplette Batteriepakete vor dem Einbau geprüft. Ein „Battery Digital Twin“ verarbeitet mehr als 900 Diagnosedatenpunkte und soll zusammen mit Software-Updates eine vorausschauende Wartung unterstützen. Für die Batterie gilt eine Garantie von acht Jahren oder 160.000 Kilometern, wobei der Umfang marktabhängig sein kann. Über die Range-Rover-App lassen sich unter anderem Ladestatus, Reichweite, Fahrzeugposition, Verriegelung und geplante Ladevorgänge verwalten. Bestellbar ist der Range Rover Electric mit kurzem oder langem Radstand als SE, HSE und Autobiography sowie als SV, SV Ultra und SV Black. In Österreich beginnen die Preise bei 161.120 Euro.
