Test Mazda CX-60

Zweieinhalb Jahre ist der Mazda CX-60 jetzt unter uns, eine knappe Zeitspanne für das erste Facelift. Auch so gesehen ist es stimmig, dass selbiges den CX-60 äußerlich unverändert hervorgehen ließ – man kann das auch so formulieren wie Mazda selbst, nämlich auf Erfolg und Beliebtheit des Designs verweisen, da wird man nix vorschnell umzeichnen.

Das passt so, denn die Problemzonen des SUV lagen tiefer: Anfangs durchzog den Antriebsstrang eine ruckelige Disharmonie (das wurde schon länger per Software-Updates und kleiner Hardware-Nachbesserungen weggeschmeichelt), und das Fahrwerk war so überraschend hart für ein nobles, großes SUV, dass es Mazda nicht ins Sportliche hineinargumentieren konnte.

Die nunmehrige Überarbeitung wird wohl deutlich einfacher gewesen sein: etwas weichere Federn samt härteren Dämpfern und mehr Federweg hinten, neue Geometrie und verfeinerte Dämpfung vorne, und wo elektronisch gesteuert wird, greift jetzt ein Software-Update unter die Arme. Mazda verspricht damit mehr Jinba Ittai, was eigentlich für die Einheit von Pferd und Reiter steht, hier aber perfekt trifft: Wer harmonischer dahingleitet, ist innerlich und äußerlich besser ins Gefüge eingebettet – der Zugewinn an Langstrecken-Eleganz ist tatsächlich enorm, nur wellige Autobahnen bleiben fühlbar wellig.

Alle Antriebe bleiben von der Überarbeitung unberührt, besonders beim 3,3-l-Diesel eine Wohltat ästhetischer, fahrdynamischer und verbrauchstechnischer Natur. Wie gut der in Verbindung mit Allradantrieb auf 254 PS und 550 Nm (als 2WD: 200 PS, 450 Nm) gekräftigte Turbodiesel zupackt, wie wenig er dafür entlohnt werden will (alles unter sieben Litern ist locker drin) und wie selten man ihn wirklich hört (nur beim Auspressen), das nötigt Respekt ab. Die prinzipielle Schönheit eines Reihensechsers ebenso, sie passt gut zur jetzt neuen Ausstattung Homura Plus: alles feinst innen inklusive Bose-Sound, Panorama-Schiebedach obenauf, nur Metalliclack in der Aufpreisliste.