Test Ford Mustang Mach-E AWD

Eruption Green! Was für ein erfüllender Job, Namen für Autofarben ausdenken und Geld kassieren! Doch das ist nicht alles, was den neuen Mustang Mach-E AWD 99 kWh adelt: Es stieg die Systemleistung gegenüber dem bisherigen vergleichbaren Modell um 19 PS an (bislang 351 PS), es stieg das Drehmoment um 95 Nm auf 675 Nm, es erweiterte sich die nutzbare Energie von 88 auf 91 kWh, doch die Ladedauer 10–80 % sank von 45 auf 36 Minuten. 130 Kilometer Reichweite werden nach zehn Minuten Ladezeit hinzugefügt, alles natürlich unter den idealen Voraussetzungen, also 150 kW-Laden. Bei handelsüblichem 11-kW-Laden steht man von 10 bis 80 Prozent weit über elf Stunden an der Säule.

Inzwischen kann man sich ins Menü versenken (um der umstandskrämerischen Menüstruktur auf die Schliche zu kommen) oder darauf warten, dass die neue BlueCruise-Halbautomatik Over the Air übertragen und aufgespielt wird. Dann darf man auf der Autobahn (nur dort, GPS passt auf!) die HÄNDE VOM LENKRAD lassen. Obwohl man winters die Lenkradheizung aktiviert hat, um es warm zu kriegen. Kurz eingefügt: Heizen kann er richtig gut, auch Sitze, das brennt wohlig hinauf. Das BlueCruise-System kann in dieser Entwicklungsstufe nur Gas, Abstand, Bremse, (immerhin Rettungsgasse), erst nach dem nächsten Upgrade wird es auch selbständig überholen dürfen.

Doch schon jetzt gilt: „Die auf den Fahrer/Fahrerin gerichtete Kamera löst bei registrierter Unaufmerksamkeit eine Rettungskette aus (optische und akustische Warnung, Bremsruck).” Schaut man immer noch nicht richtig drein, bremst das Fahrzeug gnadenlos auf 10 km/h ab – wohlgemerkt, wir befinden uns garantiert auf der Autobahn, wo Mindesttempo 40 herrscht.

Elektro-SUV profitieren von unseren makellosen Euro-Straßen, aber sobald man in dreidimensionales Gelände gerät, spürt man die straffe Vorspannung der Federn. Insgesamt hat sich das Fahrverhalten gegenüber den ersten Modellen aber gebessert, allerdings ist man in den eher gefühllos abgestimmten Umspannwerken eher vorsichtig unterwegs, vor allem bei unklaren, gar eisigen Fahrbahnverhältnissen. Zum Glück reichen zwei Klicks auf denselben Lenkradknopf, um die Spurzwinge loszuwerden.