Mercedes-AMG legt mit dem CLE 646 Spezialanfertigung ein auf 30 Exemplare begrenztes Coupé der Mythos-Serie auf. Auf Basis des CLE 53 entsteht in Affalterbach ein weitreichend umgebautes Modell mit 646 PS starkem V8, Hinterradantrieb, 170 Kilogramm weniger Gewicht und ausgeprägtem Rennstrecken-Fokus.
646 PS, Hinterradantrieb und 170 Kilogramm weniger Gewicht
Ausgangspunkt des Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung ist das aktuelle CLE Coupé, technisch basiert der Umbau auf einem CLE 53. Gegenüber dem Ausgangsfahrzeug sinkt das Gewicht um rund 170 Kilogramm, das fahrfertige DIN-Leergewicht beträgt 1.895 Kilogramm. Unter der Haube arbeitet der weiterentwickelte 4,0-Liter-V8-Biturbo M177 EVO mit Flat-Plane-Kurbelwelle. Aus 3.982 cm³ Hubraum liefert er 475 kW/646 PS zwischen 6.000 und 6.250/min sowie maximal 850 Nm von 2.500 bis 4.500/min. Hinzu kommt ein integrierter Startergenerator mit 17 kW/23 PS und 205 Nm. Drei Kühlkreisläufe sollen die thermische Belastbarkeit auch bei Rennstreckeneinsätzen sicherstellen. Die Abgasanlage besitzt ein in Zusammenarbeit mit Akrapovič entwickeltes Cold-End und verwendet Titan. Anders als beim Ausgangsmodell entfällt AMG Performance 4MATIC+ vollständig: Die Kraft gelangt ausschließlich an die Hinterräder, unterstützt von einem elektronisch geregelten Sperrdifferenzial. Geschaltet wird über das neunstufige AMG Speedshift TCT 9G. AMG nennt 3,9 Sekunden für 0 auf 100 km/h, 11,4 Sekunden bis 200 km/h und maximal 310 km/h.
Gewindefahrwerk, Keramikbremsen und einstellbare Aerodynamik
Für den CLE 646 entwickelte AMG gemeinsam mit KW automotive ein Stahl-Gewindefahrwerk mit Vierwege-Dämpfern. Low- und Highspeed-Zug- sowie Druckstufe lassen sich unabhängig einstellen. Die Karosserie wurde verstärkt und verbreitert, die Spur wächst an beiden Achsen um 60 Millimeter. Vorn ist das Coupé 22, hinten 16 Millimeter tiefergelegt. Die Schmiederäder messen 11,0 J x 20 beziehungsweise 12,0 J x 20 Zoll und tragen Reifen der Dimensionen 305/30 ZR 20 vorn und 335/30 ZR 20 hinten. Verzögert wird mit Keramik-Verbundbremsen: vorne mit 420 x 40 Millimeter großen Scheiben und Sechskolben-Festsätteln, hinten mit 360 x 32 Millimetern und Einkolben-Faustsätteln. Eine eigene Bremsenkühlung ergänzt das System. Auch die Aerodynamik ist verstellbar. Der Frontdiffusor bietet die Positionen „Street“ und „Race“, wobei letztere ausschließlich für die Rennstrecke vorgesehen ist; auch der Carbon-Heckflügel lässt sich manuell anpassen. Louvers, Flics und ein weitgehend geschlossener Unterboden mit Längsfinnen ergänzen das Konzept. AMG gibt bei Höchstgeschwindigkeit einen Abtrieb von deutlich mehr als 250 Kilogramm an.
Carbon-Karosserie und nur 30 Exemplare der Mythos-Serie
Beim Leichtbau setzt AMG unter anderem Carbon für Kotflügelverbreiterungen, Front- und Heckschürze, Längsträgerverkleidungen, Motorhaube, Dach, Kofferraumdeckel und Heckflügel ein. Heck- und hintere Seitenscheiben bestehen aus Polycarbonat, hinzu kommen eine leichtere 12-Volt-Batterie, der Verzicht auf Rücksitze und Teile der Geräuschdämmung sowie reduzierte Komfort- und Infotainmentfunktionen. Auch Assistenzsysteme wie PARKTRONIC entfallen. Im Innenraum kommen Rennschalensitze, Carbon-Türverkleidungen und ein Überrollbügel zum Einsatz; optional sind Sechspunktgurte erhältlich. Die Traktionskontrolle lässt sich bei deaktiviertem ESP in neun Stufen einstellen. Die zweifarbige Karosserie kombiniert Mojavesilber magno an der Front mit Obsidianschwarz magno ab der B-Säule. Jedes Fahrzeug wird in Affalterbach von Hand umgebaut. Als zweites Modell der Mythos-Serie nach dem auf 250 Exemplare begrenzten PureSpeed wird der straßenzugelassene CLE 646 nur 30-mal gefertigt; laut Mercedes-AMG waren sämtliche Exemplare bereits vor der Weltpremiere verkauft. Der kombinierte Verbrauch wird vorläufig mit 15,8 l/100 km, der CO₂-Ausstoß mit 359 g/km angegeben. Eine amtliche Bestätigung beziehungsweise EG-Typgenehmigung dieser Werte lag zum Zeitpunkt der Pressemeldung noch nicht vor.
