Test Bentley Continental GTC S

Bisschen Nomenklatura voran: GT firmiert beim Bentley Continental als Basis-Distinktion, das C hier steht für Convertible, und S, jetzt neu, macht sich immer gut, wenn man auf gefällige Nachschärfung hinweisen möchte. (Akrapovič!). Die Continental-GT-Berichterstattung zieht sich durch die autorevue wie ein langer, breiter Strom. Diese massivmetallenen Orgelregister an den Lufteinlässen, diese carpacciodünnen Wurzelholzvertäfelungen, diese staubmagnetischen Pianolacke, alles vertraut und geschätzt. Aber halt, das hatten wir noch nie im Submenü: „Hinterradlenkung: Schneekettenmodus“. Lerne deinen Bentley kennen!

Wo Wassermühlen meist im feuchten Wiesengrunde sich in Schatten schmiegen, stehen knarrende Windmühlen garantiert an exponierten Plätzen und frei im Wetter. Insofern ergibt es gerade im Cabriolet Sinn, der Freiluftsaison was Windzerzaustes draufzusetzen und mit einer gewissen Logik folgt man dem Wink der Flügelmühlen. Die österreichweit schönste und funktionierendste davon steht auf dem Windmühlenberg bei Retz und markiert ungefähr die Grenze zwischen Wald- und Weinviertel: Wer über den Ort hinweg auf die Weiten des Ostens blickt, fühlt im Rücken die Kühle des Waldes und hört die Rehböcke bellen.

Der Continental GT als Convertible war immer schon eine Beauty (ab 2006, damals noch mit W12-Motor), er stellt das eher schwernackige Coupé in den Schatten dank seiner ausfrisierten Nackenlinie, die das gesamte Auto sinnreich verschlankt, den optischen Druck auf das Hinterrad nimmt und ihm daher schon im geschlossenen Zustand eine gefälligere Anmutung verleiht. Schade gerade, dass es keine Hardtop-Version gibt.

Dass man in dieser Klasse eine Menge Horsepower spazieren führt, ergibt auf hoher Ebene Sinn. Dennoch leichte Wehmut eingedenk der Zeiten, als Motorleistung in dieser Wagenklasse mit „ausreichend“ angegeben wurde. Warum ist alles so ordinär messbar geworden.

Weitere Bedauerlichkeiten: 8-Gang-DSG aus dem (VW-)Konzernbaukasten, massives Lenkrad statt elegantem Reif und ein Tastaturfeld auf der Mittelkonsole, das bei Sonnenschein (ebenda) spiegelt wie gleißender Asphalt.

Das Auto wird auf Anhieb sympathischer, sobald man die Zwangsmechanismen auszuschalten weiß: Idealspur-Störprogramm am Lenkstockhebel links eliminieren (länger drücken), Sterntaste mit Temponörgel-Aus beaufschlagen, dann noch ein kurzer Nachdruck im Zentraldisplay, also dort, wo man dir immer vor Start Rechtsverhältnisse erklärt, damit du nie vergisst den langen Ärmel der Onlineüberwachung mit all ihren Vorzügen. Merke: So reich kannst du gar nicht sein, dass dir dein Bentley wirklich ganz gehört.