Alfa Romeo Cuorerosso: Konzeptauto zeigt die Zukunft der Marke

Mit dem Cuorerosso stellt Alfa Romeo auf dem Pariser Autosalon 2026 ein Konzeptfahrzeug vor, das die gestalterische und technische Ausrichtung künftiger Modelle zeigen soll. Eine Serienversion ist nicht vorgesehen. Die Studie folgt der neuen Designphilosophie „Bellezza Necessaria“, bei der überflüssige Gestaltungselemente entfallen und Form und Funktion stärker zusammengeführt werden. Das Centro Stile entwickelte nach einer kurzen Skizzenphase zunächst ein dreidimensionales Grundvolumen ohne Räder, Verglasung oder Anbauteile. Entstanden ist ein 2+2-sitziges Coupé mit 4.700 Millimetern Länge, 1.980 Millimetern Breite und 1.331 Millimetern Höhe. Der Radstand beträgt 2.930 Millimeter, das angegebene Gewicht 1.750 Kilogramm. Die Karosserie verbindet eine keilförmige Seitenlinie mit einem abgeschnittenen Heck, der sogenannten Coda Tronca. Zusammen mit dem integrierten Diffusor ergibt sich laut Hersteller ein Luftwiderstandsbeiwert von 0,28. An der Front finden sich der markentypische Scudetto-Grill und die dreiteilige Trilobo-Gestaltung. Hinterleuchtete Dreieckselemente bilden eine pulsierende Lichtsignatur. Das Heck trägt zwei runde Leuchten und eine schildförmige Heckscheibe. Weitere Merkmale sind bündige Scheiben, gegenläufig öffnende Türen, eine berührungsempfindliche Türbetätigung am Dach und geschmiedete Dreispeichenräder mit sechs kreisförmigen Öffnungen. Die Außenspiegel tragen Details in den italienischen Nationalfarben. Zur technischen Ausstattung der Studie zählen eine Luftfederung und Carbon-Keramik-Bremsen von Brembo.

Der Innenraum bietet vier Einzelsitze, eine verlängerte Mittelkonsole und ein flach gestaltetes Armaturenbrett, dessen Architektur auf den Alfa Romeo 33 Stradale von 1967 Bezug nimmt. Im Mittelpunkt steht das variable Instrumentensystem „Cannocchiale Vivente“. Im Modus „Immersivo“ erscheinen zwei getrennte Rundinstrumente, während sie im Modus „Concentrato“ mechanisch zu einer Einheit zusammengeführt werden. Dabei reduziert sich auch der angezeigte Informationsumfang. Eine Weiterentwicklung dieser Technik auf Basis der Stellantis-Plattform STLA SmartCockpit ist vorgesehen. Die Lenkung arbeitet nach dem Steer-by-Wire-Prinzip. Das Dreispeichenlenkrad besitzt haptisch und akustisch rückmeldende Bedienelemente. Auf dem Mitteltunnel kombiniert das „Magma Display“ eine digitale Touchfläche mit Drehregler, Fahrmoduswahl und Kippschaltern. Zur Auswahl stehen Cruise, Sport und Quadrifoglio. Bei der Materialauswahl setzt Alfa Romeo auf Nubukleder von Poltrona Frau, Metalloberflächen sowie regeneriertes Leder mit 60 Prozent industriellen Produktionsresten. Hinzu kommen Versuche mit recycelten Carbonfasern und roten Harzen. Ein gemeinsam mit Luna Rossa entwickeltes, transparentes Monofilamentgewebe kommt am Armaturenbrett zum Einsatz. Die Lackierung „Liquid Ink Red“ besteht aus einer feinen Aluminiumbasis und einer transparenten Farbschicht. Je nach Lichteinfall verändert sich der Farbeindruck bis hin zu Schwarz. Im Innenraum verlaufen die Rottöne von intensiven Nuancen im Fahrerbereich zu dunkleren Abstufungen im Fond. Eine integrierte Beleuchtung passt sich dem gewählten Fahrmodus an. Ergänzt wird das Konzept durch eine herausnehmbare Tasche auf der Beifahrerseite.