Porsche 928 - Autorevue Zeitreise

Da staunten die Gusseisernen.

Wassergekühlter V8 vorne, Getriebe hinten, große Karosserie, futuristisches Design.

Die Spaltmaße waren groß, aber regelmäßig.

Öffnet man die Heckklappe, tut sich ein Kofferraum auf.

Die Bezüge muss man im Kontext der Zeit betrachten. Mit dem Wählprügel trifft man selten den Gang.

Die Fondsitze sind bequem, leider fehlt es an Kniefreiheit.

Opulente Mittelkonsole.

Stein des Anstoßes: wassergekühlter V8.

2010 ist das der große Heuler.

Der Porsche, der kein Porsche sein durfte

Der 928 brach mit allem, was für Tradition gehalten wurde.

Autorevue 5/2010 Autor: Wolfgang Hofbauer Fotografie: Andreas Riedmann

Wie wir schon sagten, die Urversion hatte 240 PS, und das war denn doch zu wenig für einen Porsche, der erhobenen Hauptes neben dem 911 zu stehen hatte. Im August 1979 wurde folgerichtig der 928 S präsentiert: mehr Hubraum (4664 ccm), mehr Leistung (300 PS), bessere Performance: Der 928 brauchte 6,8 Sekunden von Null auf Hundert und ging 230 km/h, der S schaffte die Hundert 0,2 Sekunden früher und ging 250. Das sieht am Papier nicht nach viel aus, dürfte aber emotional einiges gebracht haben, damals, vor 30 Jahren. Gerade die 250 waren bedeutungsvoll, denn, wie die Fachpresse konstatierte: „Die Fahrleistungen spielen sich nunmehr in der wahnwitzigen Liga der schnellsten Autos dieser Erde ab.“ Man glaubt es kaum, aber so war es.

Der normale 928 kostete zu diesem Zeitpunkt schon 501.500 Schilling, der S kam auf 656.500 Schilling. Und noch immer fanden die Kenner was zu bemängeln, jetzt halt den Unterschied zum 911 Turbo, an dessen animalische Kraftentfaltung auch der S nie herankommen würde. Zwei Jahre später wurde der normale 928 eingestellt.

Der S hingegen durfte sich weiterentwickeln. 1983 bekam der Motor eine Bosch-LH-Jetronic-Einspritzung, was die Leistung auf 310 PS wachsen ließ. Ein Jahr später konnte man gegen Aufpreis schon ein ABS ordern. 1985 kam der S4 mit vier Ventilen pro Zylinder und Katalysator. Es folgten vor allem Anwendungen im Bereich Luxus, was den 928 noch nachdrücklicher vom 911 trennte, ihn kompromisslos als Gran Turismo festigte.

Nebenher lief das Muskeltraining. 1989 kam der GT mit 330 PS, zwei Jahre später dann der GTS als letzte Ausbaustufe mit 5397 ccm Hubraum und 350 PS. Der ging 275 km/h und war in 5,7 Sekunden von Null auf Hundert. Außerdem, und das vor allem, war er in 2,8 Sekunden wieder herunten, und das ohne Mauer. Der GTS war schärfemäßig Lichtjahre vom Ur-928 entfernt, optisch aber hat sich abgesehen von breiteren Radkästen, dem Heckflügel und dem durchgängigen Lichtbalken am Heck nicht allzu viel getan. Die Autorevue stellte 1992 die Frage, „wie lange wir diesen Hintern noch lieben werden“ – und beantwortete sie auch gleich: „2010 ist das der große Heuler. Spekulieren Sie!“

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Kommentare

sportfahrer.at, vor 1 Jahr
wobei man zur leitungstechnischen Ehrenrettung des 928 sagen muss, dass in dieser Zeit ein 911 SC 3.0 mit gerade Mal 180PS am Papier aus heutiger Sicht auch keine orgastischen Leistungseskalationen versprach…. ;-)

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