Jaguar E-Type - Autorevue Zeitreise

„E“ wie einzigartig, einmalig

Wir präsentieren: Den allerersten Jaguar E-Type.

radical Autor: Peter Ruch Fotos: Patrick Corminboeuf

Nach dem Salon wurde 885'005 wieder in die Garage Place Claparède zurückgebracht. Dort diente es weiteren Demo-Fahrten - und wurde gleichzeitig auf die Schweizer Typen-Prüfung vorbereitet. Am 16. Mai 1961 wurde der Wagen an die «CAP»-Rechtsschutz-Versicherung gekauft, deren damaliger Chef, Georges Filipinetti, kein Unbekannter war, auch wenn er seine „Scuderia Filipinetti“ erst ein Jahr später gründete. Zum ersten Mal eingelöst wurde der E-Type allerdings erst im November 1961.

Was dann genau mit 885'005 geschah, liegt im Dunkeln. Die nächste Spur des E-Type findet sich erst wieder 1974, als er im Kanton Solothurn dem Straßen-Verkehrsamt vorgeführt wurde. Im Februar wurde der Wagen von einem Herrn Stucki eingelöst, am 18. Juni 1975 wurde der E-Type gemäß einem Entlebucher Polizei-Rapport wegen einer mangelhaften Handbremse für verkehrsuntauglich eingestuft, und am 8. August 1975 vom Kanton Luzern konfisziert. Es dauerte fast 25 Jahre, bis der E-Type zum nächsten Mal auftauchte, 1999 war es, als er in einer Annonce im Gratisanzeiger des Kantons Waadt zum Verkauf angeboten wurde. Der Wagen war unterdessen schwarz lackiert und mit einem 4,2-Liter-Motor versehen. Ein Monsieur Pittet kaufte den Wagen auf Anraten des Jaguar-Kenners Us Haehnle, der die nach kurzer Prüfung die geschichtliche Bedeutung des Wagens erkannt hatte.

Im Jahr 2002 verkaufte Pittet 885'005 an Georg Dönni von «GB Classic Cars» in Roggliswil. Dönni, einer der weltweit ausgewiesenen Jaguar-Kenner und -Restauratoren überhaupt, war klar, dass es sich hier um ein sehr großes Restaurations-Objekt handelte. Er brauchte einen wahren Kenner, einen Liebhaber, der die entsprechenden Ressourcen zur Verfügung stellen konnte und wollte, um 885'005 wieder in den Originalzustand zu versetzen. Er fand ihn im heutigen Besitzer des Wagens, der ihn auch uns zur Verfügung stellte.

Der Aufwand war gewaltig. Mit einigem Erstaunen wurde während der Restauration klar, dass 885'005 eigentlich als Cabriolet geplant gewesen war und erst nachträglich als Coupé karrossiert wurde. Es gab noch viele andere Unterschiede zu den E-Type, die in Serie gefertigt wurden, was die Arbeiten an 885'005 nicht einfacher gestaltete. Doch 2005, rechtzeitig zum 100. Jubiläum des Genfer Salons, war der Wagen fertig - und kehrte im Rahmen einer Sonder-Ausstellung glorreich an den Ort seines ersten ruhmvollen Auftritts zurück. Ob dieses einmalige Fahrzeug auch auf dem Jaguar-Stand am Genfer-Salon 2011, exakt 50 Jahre nach seiner Präsentation, stehen wird, entzieht sich unserer Kenntnis.

Um es einmal so ausdrücken: Nein, es ist kein Vergnügen, diesen Wagen zu bewegen. Ganz einfach deshalb, weil man sich auf jedem Meter bewusst ist, um welch einmaliges Fahrzeug es sich bei 885'005 handelt; nicht ausdenken will man sich, was wäre, wenn. Eigentlich hatten wir schon Hemmungen, uns überhaupt in diesen E-Type zu setzen, einfach so, in Jeans. Aber der Besitzer lacht da nur, er bewegt diesen ersten aller E-Type mit einer Ruhe und Gelassenheit, die wir auch gerne einmal erreichen würden im Leben. Er ist sich auch nicht zu schade, den E-Type wieder und wieder am Fotografen vorbei zu fahren - und er könnte stundenlang die Geschichte seines Wagens erzählen, die er bis ins letzte Detail kennt. Wir möchten uns an dieser Stelle auch höflichst dafür bedanken, dass er uns seine ausgezeichnet dokumentierten Unterlagen, aus denen wir hier fleißig in bester von und weg und zu Guttenberg'scher Manier abgeschrieben haben, überlassen hat.

Begeisternd, auch heute noch: der Sound. Es geht halt nichts über die Geräusch-Entwicklung eines Reihen-Sechszylinders (außer vielleicht: das Blubbern eines amerikanischen V8). Das Getriebe ist wie bei allen frühen E-Type, sagen wir mal: schwierig zu handhaben, wir wissen jetzt auch, warum das Ding als die «Crashbox» von Moss bezeichnet wird. Aber sonst ist alles von einer Pracht und einer Herrlichkeit, wie es sie heute kaum mehr gibt - auch beim Fahren ist so ein 50-jähriger E-Type so wunderbar wie er von außen aussieht.

Seiten: 1 2

Dein Kommentar

Du musst Dich einloggen um kommentieren zu können.

1886Die Neuzeit wird aus Zucker karamellisiert, per Arbeiterprotest errungen, in New York errichtet oder aus Unlust am Geschirrabwaschen erfunden. Da passt ein Automobil hervorragend dazu. 1931Die Wirtschaftskrise fordert eine sachlichere Einstellung zum Wohnen, leider auch zur Ernährung. Zunehmen kann da nur der Radikalismus. 1936Das Deutsche Reich bewegt sich auf den Zenit seiner Macht zu. Die anderen beschränken sich auf die Rolle des die Schlange beobachtenden Kaninchens. 1938Ein Hauch von Normalität darf noch genossen werden, auch wenn Österreich schon von Ständestaat und Faschismus gezeichnet ist. Ein Auto, das den finanziellen Möglichkeiten der Menschen entgegenkommt: Steyr 55 Baby 1940Europa versinkt im von Hitler angezettelten Weltkriegs-Chaos, Amerika erfindet Nylonstrumpf und Burger-Bude, und die Rapidler zeigen den Deutschen, was ein Haken ist. 1947Volvo ferigt endlich in Serie, was als Prototyp schon 1944 vorgefahren ist, und die finale Evolutionsstufe des PV444, der PV544, bleibt sogar bis 1965 im Programm. 1949Vier Jahre nach Kriegsende beginnt die Welt, sich neu aufzustellen. 1951In Österreich wurden Siege mittels Schaumgummi erzielt. 1953Politische Machtwechsel, Nierentische und Wirtschaftswunder verlangen nach neuen Autos, besonders in den USA: Dort will Chevrolet die europäischen Sportwagen und den Konkurrenten Ford ausbeschleunigen. 1954Der Krieg ist nun ein kalter, Linke sind in den USA Kriminelle. Friedlich sind immerhin die Burger und die Transistoren. 1955Österreich und die Alliierten unterzeichnen ein Dokument, auf dem Österreichs Identität bis heute beruht, was leider knapp noch niemand im Fernsehen mitverfolgen kann. 1957Ein Teil Europas probiert das innere Zusammenwachsen, Krisen haben jetzt ohnedies andere Dimensionen, und Nachrichten bekommen eine eigene Fernsehsendung in Österreich. 1958Raumfahrt, Nukleares... und Österreich kann immerhin Schi fahren. 1959Der Máximo Líder entert die Weltbühne und ein dralles Stück Plastik die Kinderzimmer. 1961Der Máximo Líder entert die Weltbühne und ein dralles Stück Plastik die Kinderzimmer. 1962Das Jahr, das der Welt eine böse Zuspitzung des Kalten Krieges beschert. 1964Rückblickend lässt sich die Krise durch ihre knappe Dauer von 13 Tagen (Dienstag, 16. Oktober, bis Sonntag, 28. Oktober) verniedlichen, 1962 aber markierte sie einen der Höhepunkte des an Höhepunkten nicht armen Kalten Krieges. Algerien und Frankreich hingegen beenden den etwas einseitig benamsten Algerienkrieg, damit wird Algerien nach 114 Jahren unabhängig. Wie überhaupt der Kolonialismus langsam [...] 1965Kommen und gehen. Die Autorevue kommt pünktlich, daran hat sich bis heute nichts geändert. Sonst aber gab’s Neues, Hochfliegendes, Monumentales und den ersten gelernten Arbeiter als Bundespräsidenten. 1967Höhepunkt der Hippiebewgung – was sich aber nicht überall mit Erfolg herumspricht. 1968Die 68er-Bewegung hat ihren Namen wirklich verdient, am eindrucksvollsten in Frankreich. Überhaupt scheint die Welt die Vergangenheit abzuschütteln, allerdings nicht überall. 1969Man sprach von der Revolution der Gesellschaft – und meinte dann doch eher freie Liebe und getunte Zigaretten. Dennoch: Mehr Epochales war selten. 1970 In Österreich beginnt die Ära der Sozialdemokratie. 1971Der Minirock wird irgendwie noch kürzer und anders, während in Österreich eine neue Ära beginnt, auch beim Umweltschutz. 1974Auf einmal war alles anders. Ein paar unlockere Scheichs drehten den Ölhahn zu, und wir mussten lernen, mit Tempolimits, autofreien Tagen und einem possierlichen Tierchen zu leben. Wir rächten uns mit dubiosem Haupthaar und LSD-Tapeten. 1975Die Zeugen Jehovas hatten für 1975 den Weltuntergang vorausgesagt. Stattdessen ging der schlimmste Krieg seit 1945 zu Ende. 1976Kein Handy, kein Internet, die Musik war im Radio, der Feind im Osten, um Mitternacht war das Fernsehen aus, und der Bundeskanzler hieß immer gleich. So einfach wird’s nie wieder sein. 1977Ein Jahr, das in der Rückschau vorwiegend aus Herbst besteht. 1978Das Jahr ist in Österreich eher mit Ortsnamen verbunden, die bis heute nachklingen, während Rom drei Päpste und England das erste Retortenbaby sieht. 1979Alles wie immer. In einem Land kommen die Bärtigen an die Macht, in einem anderen werden sie vertrieben, und die Tschechen beleidigen uns wieder einmal fürchterlich. 1981Konflikte schwappen bis Wien und sind auch sonst zahlreich, und die USA gehen modern in die Luft. 1982Wir wollten nur ein bisschen Frieden, doch US-Präsident Ronald Reagan machte Politik zur Westernshow. Arnold Schwarzenegger grunzte sich durch „Conan der Barbar“, und wir lebten mit Pumphosen hinterm Mond. Es war ein gutes Jahr. 1987Bevor die Mauer fällt, wird viel verhandelt und unterzeichnet – und ein Flieger hilft ein wenig mit, indem er landet, wo niemand landen dürfte. 1989Am großen Rad der Zeit gedreht. Und wir lenkten an den kleinen mit. 1990Statt zwei Deutschland gibt’s plötzlich nur eines, auch sonst verändert sich die Welt hauptsächlich dort, wo bislang Veränderung nicht anzutreffen war. Ähnliches gilt für die Welt der Sportwagen: Japan redet plötzlich mit, und zwar ganz ernsthaft.