Es wird Zeit, auf den Unterschied zwischen einem 240-PS-KTM und einem 300-PS-KTM hinzuweisen.
Der 240-PS-KTM geht wie die Sau, der man Marschierpulverln ins Kraftfutter gemischt hat. Der 300-PS-KTM macht ohne Pause den Eindruck, als wollte er sich den ganzen Berg mit einem einzigen großen Bissen schnappen.
Das ist der Unterschied, der durch die Mehrleistung des Motors hervorgerufen wird.
Während die Linkskehre-Rechtskehre-Straße mit dem schönen Namen Mareneve unter unseren Reifen auftrocknet ...
... und die freiliegenden Pushrod-Dämpfer mit theatralischer Gestik Querrille um Querrille schlucken,...
... verlieren wir ein paar Worte über die elektronischen Sicherheitssysteme im R: Es gibt keine.
... die angewandte Sicherheit beschränkt sich auf die Weisheit respektive Feigheit des Piloten.
Aber, um zum Thema Linkskehre-Rechtskehre zurückzukehren, das Sportfahrwerk ist famos,...
... und abgesehen vom Schalensitz, der später, nach zwei Stunden Fahrt, ein wenig hart am Hintern sein wird,...
... ist es auch nicht unangenehm, zumindest nicht in diesem Kontext hier, das heißt...
... Es ist natürlich knochig, aber es arbeitet auch richtig und stets adäquat.
Also, wären die Sitze nicht, man könnte tagelang so dahinwedeln.
Der routinierte X-Bow-Pilot legt sich Schaumgummi unter. Muss man halt dabei haben.
Außerdem verteilt er, wie sie bei KTM sagen, das Drehmoment kultivierter.
Nun, das Wort kultiviert ist im Zusammenhang mit der Welt des X-Bow grundsätzlich vorsichtig zu verwenden.
Nicht dass die X-Bow-Fahrer nicht mit Messer und Gabel äßen, wir haben in Sizilien sogar einen getroffen, der jede Meeresfrucht mit Vornamen kennt.
Ist ja auch ein Auto für die Rennstrecke.
Aber im Grunde geht’s doch ums Fetzen.
Auf besonderen Wunsch bringen wir zur Ätna-Geschichte in der Autorevue 05/2011 noch ein paar zusätzlich Bilder. Edellinse Riedmann hat sich derart ins Zeug gelegt, dass sich das locker ausgeht.
Aber das Blödsinn treiben mit einem X-Bow hat bei uns ohnehin eine lange Tradition: