Autorevue

Ein Naturgesetz. Kein Auto. Und das seit 1951 und in 176 Ländern. Völlig egal, wie die Moden oder Trends in der Autowelt laufen, der Land Cruiser ist da. Unverändert. Der Toyota kann alles, und das überall. Mindestens.
Der Kraxler hat es sich in der Nische der letzten echten Offroader gemütlich gemacht. Weitaus günstiger als ein Mercedes G, aber luxuriöser und straßentauglicher als ein ­Defender. Immer noch: Leiterrahmen und hintere Starrachse.
Um diese Technik halbwegs Beton-kompatibel zu machen, gibt es in der Topausstattung (und auch da nur für den Fünftürer) das Kinetic Dynamic Suspension System. Mit­einander gekoppelte Dämpfer verhärten per Öldruck das Fahrwerk, wenn der Land Cruiser auf der Straße unterwegs ist. Im Gelände tun sie das Gegenteil und lassen maximale Verschränkung zu.
Apropos Gelände. Dort fährt das Auto, nicht der ­Fahrer. Toyota hat dem Land Cruiser 300 die Crawl Control spendiert, die man bereits aus dem V8-Benziner-Modell kennt. Das Auto wühlt sich von allein den Berg hoch, der Fahrer muss nur noch lenken und sich nicht um Details wie Gasdosierung oder Differen­zialsperren kümmern. Geht es den Berg wieder runter, kümmert sich die Bergabfahrhilfe um den sanften Abstieg. Will man weder rauf noch runter, sondern nur gerade durch, sagt man dem Multi-Terrain-Select-System, was auf das Auto zukommt, z. B. Schlamm, Felsen oder Schnee. Die Elektronik stellt dann die Technik (Differenzialsperren, ESP, Niveauregulierung) ein.
Innen geht es gediegener zu als beim Vorgänger. Die Instrumente ragen herrschaftlich in den Innenraum. Mag sein, dass man nicht mehr selber fährt, aber man gibt zweifellos die Richtung vor.